Il problema di lubrificazione che rovina bronzine, turbina e albero motore | Rottura motore e scarsa pressione olio | Per motori benzina 1750tb Alfa Romeo 1.8 Biturbo & Diesel 1.6mjet 2.0mjet 2.2mjet cdti Fiat Lancia Alfa Romeo Saab Opel

Una soluzione brevettata: sviluppo di DP Meccatronica

La modifica descritta è stata ideata, sviluppata e testata da DP Meccatronica, che ne è titolare di brevetto depositato
(n. 202023000004704).

L’autenticità del brevetto è verificabile tramite consultazione dei registri ufficiali, a garanzia della serietà tecnica e dell’unicità della soluzione proposta.

Cliccando su questo link è possibile verificare il brevetto inserendo il numero.

Il nuovo disegno è stato progettato per essere adattabile a tutti i tipi di pescante, rendendo il sistema universale e applicabile alle diverse configurazioni dei motori 2.0 Multijet del gruppo Fiat, senza comprometterne l’affidabilità o la corretta lubrificazione.

Questa caratteristica rende la modifica particolarmente indicata sia per motori di serie, sia per motori elaborati, dove la costanza della lubrificazione è un requisito fondamentale per la durata nel tempo.

Il motore JTD / Multijet (Mjet) del gruppo Fiat è da sempre considerato un vero carro armato della motoristica diesel.
Tra i primi propulsori ad adottare il sistema Common Rail Bosch, ha percorso milioni di chilometri su strada, entrando di diritto nella storia dei motori più affidabili e longevi, al pari del celebre FIRE.

Tuttavia, anche i motori più robusti con il tempo possono presentare criticità.
Negli ultimi anni è emerso un difetto ricorrente nei motori Multijet di nuova generazione, in particolare nei 2.0 Mjet Fiat, che può portare a gravi danni al motore, fino alla fusione dell’albero motore.

Il problema: pescante olio e perdita di lubrificazione nei motori Mjet

L’origine del problema risiede nella modifica del sistema di attacco del pescante olio.

Vecchio sistema (affidabile)

Nei primi JTD:

pescante fissato alla pompa olio con due bulloni
presenza di una guarnizione tradizionale
tenuta solida e duratura nel tempo

Nuovo sistema (criticità)

Nei motori Multijet più recenti:

il pescante è fissato alla coppa olio
collegamento alla pompa tramite guarnizione a ventosa
con il tempo la ventosa:

si deforma
indurisce
inizia a trafilare aria

👉 Il risultato è una riduzione dell’olio aspirato dalla pompa, con conseguenze dirette su:

bronzine
albero motore
turbina, che è l’ultima a ricevere l’olio, poiché il punto di lubrificazione è sul coperchio dell’albero a camme

Questo difetto spiega perché molti 2.0 Mjet del gruppo Fiat arrivano a grippaggi improvvisi, anche con manutenzione regolare.

La nostra soluzione: eliminazione definitiva della ventosa

Dopo anni di esperienza in officina, abbiamo sviluppato una soluzione tecnica definitiva che elimina completamente il punto debole del sistema.

Cosa cambia

Rimozione totale della guarnizione a ventosa
Installazione di una piastrina in alluminio lavorata dal pieno
Utilizzo di O-ring tradizionali:

uno sotto il pescante
uno all’interno della pompa olio

In questo modo:

pompa e pescante diventano un corpo unico
non ci sono più aspirazioni d’aria
la lubrificazione rimane costante nel tempo

Questa modifica è ampiamente utilizzata nei motori elaborati che assembliamo in officina, proprio perché la lubrificazione è la parte più vitale di un motore.

Dettagli tecnici della modifica

la piastrina viene avvitata con le viti originali al pescante in plastica
il sistema si incastra perfettamente grazie a un alloggio rettificato nella pompa
un ulteriore O-ring di precisione garantisce una tenuta assoluta

Compensazione del disallineamento pompa olio

Poiché la pompa olio non è dotata di spine di centraggio, abbiamo integrato: